發(fā)電設(shè)備運行安全管理分析與思考

電力是國民經(jīng)濟和人民生活必不或缺的能源，而且由于它不能儲存，生產(chǎn)、使用都是瞬間完成，凸顯了其安全生產(chǎn)的極端性重要。作為發(fā)電企業(yè)的生產(chǎn)管理人員承擔著更加重要的責任，研究發(fā)電設(shè)備的運行安全管理，就顯的尤為重要。為保證發(fā)電的連續(xù)性和安全性，發(fā)電廠運行管理是24小時連續(xù)倒班，5班3運轉(zhuǎn)是常見的一種模式，這就要求運行人員不僅要有良好的心里素質(zhì)、豐富的專業(yè)知識，而且要有嫻熟的操作應變經(jīng)驗和技能。

一、機組運行非計劃停運特點

對某上市發(fā)電企業(yè)2014年上報的54次非計劃停運(以下稱“非?！?進行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)有以下特點：

1、按設(shè)備故障、人員誤操作、外系統(tǒng)影響劃分(見圖一);

2、按設(shè)備專業(yè)劃分(見圖2);

3、按控制的難易程度分(見圖3)、可控類型細分(見圖4);

從以上統(tǒng)計，可以得出以下推斷：

1、在造成非停的原因中，設(shè)備故障造成非停占有絕對的比例，可以說設(shè)備故障是引起機組非停的最主要因素。

2、從引起非停中各專業(yè)的比例看，與中電聯(lián)公布的各專業(yè)非停的統(tǒng)計規(guī)律有一定差別。如鍋爐的非停明顯偏低，可以說明“四管”防磨防爆做的好;有的可能是設(shè)備雖然發(fā)生了機組必須停運的故障，但在能控制的情況下，是申請停機的，上報的都是瞬間難控的或者有一定人員責任、管理責任的事件。

3、在統(tǒng)計分析的過程中，超過一半的非停是可以控制的。一些電氣、熱控保護跳機動作，對于運行人員而言基本上是無能為力的，但也有一定比例事故處理過程值得深思。例如，5次汽包水位保護動作，都與運行操作水平和應急處置能力有直接的關(guān)系，正如某電廠總結(jié)的“針對運行人員事故預想不到位、事故處理經(jīng)驗不足、人員結(jié)構(gòu)的問題，進行分析，確保各崗位根據(jù)自身工作實際，做好本職工作，對此次發(fā)生的問題舉一反三，防止不安全事件的發(fā)生。”

二、運行控制非停管理分析

控制非停，設(shè)備的好差固然關(guān)鍵，但運行人員的分析判斷和應急處置能力也非常重要，處置的好，可以使事件得到控制，處置不好，則可能導致事件擴大甚至失控。

1.加強專業(yè)知識培訓

專業(yè)知識培訓是運行人員的必修課，但從非停的案例中還是出現(xiàn)了兩次由于操作失誤造成了非停。兩個電廠的分析認為一次是調(diào)整供熱旋轉(zhuǎn)隔板增加供汽量，“調(diào)整過度，后期處置不力，引發(fā)機組保護動作?！币淮问禽o汽聯(lián)箱壓力調(diào)高后，“給泵小機調(diào)門關(guān)的過小，在汽源異常降低時，沒能處置好，跳機?！彼詫I(yè)知識的培訓依然是運行管理的基礎(chǔ)性工作，特別是新投產(chǎn)機組，新人員多，出現(xiàn)操作差錯的危害和概率高，應該引起足夠重視。

2.注意檢修技改交接

設(shè)備檢修技改后，設(shè)備結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)布置、控制方式都可能發(fā)生巨大變化，如果不能全面交接或后續(xù)學習跟不上，都可能出現(xiàn)操作失誤或者在應急情況下無所適從、貽誤時機。有2次是DCS改造后，汽包水位異常跳機，兩個電廠的分析認為最重要的原因是“對設(shè)備異動特別是對機組調(diào)節(jié)系統(tǒng)的異動沒有組織深入的討論和分析，沒有落實嚴密的管理和技術(shù)措施?！薄皺z修交底不具體，不全面。”“運行處置不及時、不到位?！睓z修技改后的調(diào)試、試驗和技術(shù)交底，是從檢修過度到運行的關(guān)鍵步驟和關(guān)鍵內(nèi)容，不能有半點馬虎。

3.關(guān)注特殊時間監(jiān)控

對運行來說特殊時間是指交接班時間、吃飯時間、午后和夜里易瞌睡時間等。交接班時，對于上一班的情況可能出現(xiàn)交底不明、記錄不全、了解不夠。接班后，為提高小指標也會按照個人喜好進行部分調(diào)整。吃飯時，由于監(jiān)盤人員減少或放松，容易出現(xiàn)差錯。打瞌睡是人的生理反應，這時意識模糊、反應遲鈍，是所有運行管理控制的重點。在16次易控的非停事件中，有9次都發(fā)生在這些時間段，所以對于這些特殊的時間段，應該加強管理，嚴密防控。

4.合理配置人力資源

現(xiàn)在提倡“全能值班員”，而且各種培訓如火如荼，似乎經(jīng)過培訓考核就能完全勝任了，其實不然，一個學電氣專業(yè)的要想達到熱動專業(yè)水平，那就得從專業(yè)基礎(chǔ)課踏踏實實學起。能力和經(jīng)驗的積累起碼要幾年時間，否則幾乎是不可能的?！耙粚６嗄堋北容^符合實際。在本專業(yè)有所突破的情況下，觸類旁通，做一個其它專業(yè)好的助手，同樣能發(fā)揮重要作用。在實際組織管理中，注意平衡搭配也許更能激發(fā)整體效果。

5.注重閉環(huán)訓練提高

在設(shè)備異常情況時，高超的應急處置能力不是知識能夠彌補的，也不是一朝一夕隨便練練就能達到的。某個企業(yè)，運行一線全是本科生，接受能力、學習能力都非常突出，但卻接二連三發(fā)生同樣都是汽包水位調(diào)整不及時跳機的情況。應急處置更像是“手藝”的迅疾反應，這種能力是要經(jīng)過千錘百煉，熟能生巧才會得心應手、運用自如。所以仿真機培訓應該放到更加突出的位置，典型事故要練，技改變動要練，同類事故更要練。通過練習，不僅能提高對系統(tǒng)的認知水平和專業(yè)分析能力，而且能促進思維運轉(zhuǎn)和行動反應，也可使組織配合更加協(xié)調(diào)。

三、運行人員特點思考

“8小時內(nèi)我負責，8小時外我逍遙。”這是部分運行人員的口頭禪或心理。從本身來說，似乎有一定道理，8小時沒事就是本事，應該理解和認同，但從整體、系統(tǒng)、全面來看，就有失偏頗了。與檢修人員會出現(xiàn)觀念的沖突，造成設(shè)備的漏洞。這種態(tài)度，會讓設(shè)備出現(xiàn)的小缺陷、小異常，從這個班拖到下個班，甚至再拖，結(jié)果小問題變成了大問題，這樣非常不利于設(shè)備消缺和預防維護管理。

1.關(guān)于設(shè)備主人

設(shè)備管理“導則”上明確，“一個設(shè)備三個主人”，點檢、檢修、運行人員都是設(shè)備的主人。運行人員要做到這點，可以從以下三個方面介入，也可以說這三個方面可以反應出運行管理介入的深度和主動性。

一是預知性巡查。預知性檢修是設(shè)備管理發(fā)展新的階段，各發(fā)電企業(yè)都在探討過程中。作為有巡查責任的運行人員，在預知性檢查方面具有獨特的視角和能力，如果充分發(fā)揮，將會獲得意想不到的效果。運行人員具有整體觀和系統(tǒng)性思維。對各種設(shè)備運行參數(shù)了然如心，系統(tǒng)分析可以盡早發(fā)現(xiàn)異常的蛛絲馬跡;長期的專守，能夠分辨出各處設(shè)備薄弱的部位，有針對性的檢查，可以早發(fā)現(xiàn)、早處置。

二是預防性維護。預防性維護、保養(yǎng)、檢測是美國電科院推薦的設(shè)備管理評價指標之一。運行人員如能積極配合檢修、點檢做好這方面工作，效果顯著。

三是系統(tǒng)風險評估。從系統(tǒng)的頂層開始，利用故障樹模式，進行系統(tǒng)可靠性分析應該成為運行人員工作的一項重要基礎(chǔ)工作。熟悉、知曉系統(tǒng)的可靠性和薄弱環(huán)節(jié)，對于系統(tǒng)設(shè)備的可靠、安全運行意義重大。

2.關(guān)于組織管理

“一個蘿卜一個坑，別人有事不能問”，怕惹火燒身，這是舊的管理體制留下的缺憾，早已不能適應現(xiàn)今單元制、高度自動化的機組運行管理。

從組織管理來說，邊界是最薄弱的地方，各值之間的邊界、各專業(yè)之間的邊界、運行檢修之間的邊界等都容易出現(xiàn)各自為陣、各守一方的情況。加強管理，有意識的推動跨界融合，相互補臺，就會減少不必要的疏忽和損失。